老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于汽车元宇宙新汽车志和chr元宇宙的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享汽车元宇宙新汽车志以及chr元宇宙的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本文目录
一、爆料:长安汽车首位“数字员工”出现
1、易车讯 11月26日，长安汽车正式宣布首位“数字员工”出现，而首位“数字员工”也意味着长安汽车已正式开启对“元宇宙”为行业赋能的探索。
2、长安汽车的这位“数字员工”将是一位被赋予自主意志和感情的虚拟人物。TA将不同于以往车企在车机系统里推出的“虚拟偶像”，不再只是类似游戏NPC的角色。TA将成为长安汽车“元宇宙”世界里一个活生生的人，无论性格、感情、爱好都更具真实感。也许眼下你只能通过手机、平板、电脑与TA见面交流。但随着沉浸式探索设备的日渐成熟，未来有一天粉丝们将可以借助设备进入虚拟世界，与TA跨次元相见。
3、我们不妨大胆设想，在虚拟世界里，作为长安汽车的员工，TA将出现在你的驾驶室内，手把手教你操作车上的每个功能。TA将出现在长安的实验室里，带你参观每个实验场景，了解最新的汽车科技。TA将出现在环形试车场上，驾驶最新款车型以时速200公里/小时带你飞奔在试车场的环形跑道上。TA将出现在都灵、底特律、横滨、诺丁汉、重庆等长安汽车分布在世界各地的研发中心，带你了解一款车是如何从一张图纸、一个油泥模型变成活生生的一款车。
4、作为长安汽车探索为“元宇宙”建模的尝试，首位“数字员工”将为您打开这个跨越虚拟与现实、永久续存的虚拟世界的大门——这就是长安汽车基于自身资源和技术打造的“线上虚拟空间”，长安的粉丝们将以专属的虚拟形象参与其中，拥有极强的真实感和沉浸感。
二、【汽车人】日本限制对华芯片设备出口,中国汽车业应对新挑战
中国芯片+工具链企业，在努力实现国产替代。日本的决定，对这一努力构成牵制，将拖慢中国产业的技术升级速度。
3月31日，在中国外交部宣布日本外相林芳正访华（4月1日-2日）消息的同一天，日本政府宣布了将高端半导体制造设备等23品类加入到出口管制对象。
一般而言，首席外交阁僚出访前都要预热气氛，很少见过这种“预冷”手段。这预示着，日本外相时隔3年来华，不会有什么公开的访问成果。
这项7月开始生效的清单，包括极紫外线(EUV)相关产品的制造设备，以及使存储元件立体堆叠的蚀刻设备、耗材等。这些产品不但集中于14纳米以下芯片所必需的设备，其实也扩展到16nm、28nm制程。
这项禁令将影响十几家日企的对华出口，包含两家核心设备制造商尼康（Nikon）、东京电子（TEL）。前者是DUV光刻机制造商，后者则控制了全球90%的涂胶显影设备。
在半导体制造业里面，日企是上游的霸主。芯片制造必备的26种设备中，日企在10种设备所占的市场份额超过50%。在电子束描画设备、涂布/显影设备、清洗设备、氧化炉、减压CVD设备等重要前端设备中，占有率都在90%以上。
后端设备领域，日本的划片机和成型器也是世界第一，此外日企还是三款检测设备的重要供应商。
而东京电子26%的设备需求，来自中国大陆。这也意味着损失1/4客户的东京电子，面临和美国同行，诸如美国应用材料公司（AMAT）、柯林研发（Lam）、科磊半导体（KLA）一样的境遇：营收缩水、股价下跌和裁员。
东京电子已将2023年度预期营收下调2500亿日元，看来有思想准备。
显然，这是一个商业上典型的双输决定。
日本根据“外为法”（外汇和外贸管理法），对两用技术出口进行管制范围的修订，其实是常规操作。出口禁令（42个友好国家之外都需要单独审批），不会提及“中国”，但实际上针对的对象非常明确。
这一次动静比较大，原因可能有两个：其一，管制的是业内关注比较多的芯片制造，这是当前中美博弈的一个重点环节；其二，日本此举系落实今年1月27日“美日荷”三国在华盛顿达成的”对华出口限制“共识。
日本选边站不意外，但是不打折扣地坚决从速落实，且以自家企业商业利益受损为代价，就有些看点。
起码，日本方面评估损益，不只着眼于眼前的商业利益，而更多从国家战略的角度出发，认为遵从美国的意志，遏制中国芯片制造国产化进程，符合其长远利益。
就算限制在商业层面，日本恐怕也评估过影响。日本经产省官员表示：“列入出口管制的对象并非市场规模大的领域，对企业业绩的影响有限。”
占1/4强的市场算不算“大规模市场”，见仁见智。但是日本必须自己重建部分下游需求，日企实际采取的对冲措施，也证明了日企并非不在意这部分需求的消失。
东京电子决定自2023年起，投资1万亿日元（约73亿美元）实施技术革新，目的是更多针对“视频、元宇宙等对数字通信量的需求”——东京电子总裁河合利树说。
他暗示：日企将更多在下游部署，贴近最终需求方，而非像现在这样固收上游。问题是，下游市场早在20年前就被竞争下去，如何重返是个问题。
美国对华芯片出口限制，从限制华为需求入手，逐渐扩展到对全部的高制程需求，自然也包含汽车产业对相应芯片的需求。中国的应对措施，必然是强化本土化替代，自己发展芯片制造业，强化供应链安全。
而美国则针对中国的国产化替代进程，从上游供应下手，这次日本与荷兰的相关措施，本质上防止两国企业，成为中国芯片本土制造链条的一部分。这本身就是对中国组建芯片制造链的打击。美国自己对上游制造设备、耗材的掌握不全面，因此有必要要拉着日本、荷兰。
如今任何一个国家都无法单独制造芯片，必须依赖专业化的国际分工体系。美国实际上利用自身在安全和金融方面的话语权，试图将中国剥离出这个分工体系，这迫使中国自己打造一条本应由各国合作才能正常运转的芯片生产链条。
中国在安全和金融两方面无法平衡美国霸权的前提下，不可能从源头上反制美国，只能在业务层面上强化自身应对。即中国在战术层面上一直是被动的。
对于汽车业来说，日本的决定不会造成即刻的直接影响。但是，汽车电子的价值现在正在超过整车价值的一半，未来可能达到70%。价值的迁移，给了OEM商参与投资上游的动力。
大家都能理解，全球芯片分工体系遭到破坏以后，世界再也难以回到过去，中美和解将在遥不可及的未来。这几年全行业都看到，美国试图垄断芯片制造产业，芯片供应链安全早就摆在突出位置。
2020年的时候，中国汽车芯片使用量占全球1/3左右，比整车产销量稍高，但本土产量只有2.5%。
现在情况稍好一点，中国产芯片占有率达到了5%。虽然尚未产生质变，但韩国方面已经从对华出口数字上看到，中国进口的芯片总量和价值，都在往下走，主要原因在于中企存储芯片率先获得了产能和良率的突破。
而汽车用量上，功率芯片替代MCU（微控单元），逐渐占了上风。因此2022年行业龙头排行榜上，英飞凌汽车芯片类业务营收，以微弱优势超越了老牌汽车芯片供应商恩智浦，达到69.1亿美元。排在3-5名的则是ST（意法半导体）、TI（德仪）、Renesas（瑞萨）、ON（安森美），都是老面孔。
值得一提的是，英飞凌的汽车业务占比（46%）尚不及恩智浦（52%），能超越后者，与其说是IGBT（功率半导体）在新能源上用量激增有关，不如说MCU业务现在渐趋走弱。
而MCU的走弱，则应归因于算力越来越上收到核心算力平台，这一趋势，《汽车人》曾多次讨论过（《Mobileye估值缩水2/3，车企应否调低自动驾驶商业预期？》）。现在芯片公司的业务变化，明白地指出，这已经是现实，而非前景。
算力集中，就对大算力芯片需求提出了更多稳定性的要求。而这一领域没有太多玩家。高通、英伟达分别在智能座舱和自动驾驶处于领先位置。
中国芯片+工具链企业，在努力实现国产替代，而日本的决定，将对这一努力构成牵制。美国也希望通过这样的多国协调，拖慢中国产业的技术升级速度。
日本对华限制出口芯片制造设备，只会促使相关企业加大力度投入研发和产业融合，以求将供应链安全掌握在自己手里，这几乎成了生存本能。
目前，我们看到，芯片设计类企业、一级供应商和车企，越来越多结成联盟，实现产业内的垂直整合。
杰发科技、瑞芯微、芯驰和芯擎科技等国产IC设计公司有望凭借座舱芯片行业规模的快速增长，加上国内厂商的本土化竞争优势，在国内供应链中取得先机，获得长期成长机遇。
而地平线、寒武纪等芯片设计、制造及工具链一体化方案企业，也因此获得了此前很难遇到的大投资，这里面还包含了跨国车企，比如大众汽车。历史上，从没有一个大国是被禁运搞垮的。掌握多种资源和资金的大国，在制裁和禁运压力下，都做出了类似的回应。
2022年，晶晨股份、瑞芯微与寒武纪的汽车业务开始在本公司中占据绝对优势。但是，算力芯片制造的上游正是芯片制造设备和材料。这部分国产化替代进程是薄弱的，在整个芯片产业链当中，是木桶短板。日本针对的，就是这块短板。
这类事情发展的趋势，没有什么新鲜的。禁运生效后，一批新兴企业开始崛起，以往绝不可能获得订单，即便获得订单也不可能盈利的企业，将堂而皇之地登上供应商名录，以往这些客户都是“美日荷”企业盘子里的菜。
现在客户已经没有两难选择的纠结了，因为人家马上就开始不卖了。技术不行的企业，如今也会给机会，投资也会倾斜到初创公司。
国产化替代进程从来都是痛苦的，但知识产权这玩意，只要有长期稳定且量大的需求，没有搞不出来的，只是时间早晚的问题。这个过程中，要承担竞争力下降、供应链不稳、技术应用退化的代价。但没办法，这是被人强加的。
此前国内的芯片投资，集中于制造环节。新趋势是制造设备也要自己搞了，从商业角度当然费效比差，但“替代”本身，根本不遵从成本和质量原则。都到了解决“有无”即可的地步了，客户也就没资格挑拣了。这里面的客户，就是前面提到的芯片制造企业。
日本此举，固然拖慢了进程，但也同时放弃了中国市场。即便将来放开禁运、回归市场正常交易，这部分市场也不会回来了。到那时，外企的相关产品技术实力仍可能强于中企，奈何客户心有余悸。
这种现象，我们在光伏单晶硅、动力电池、无取向硅钢等领域，多次目睹类似的进程。芯片制造这块，中国面对的是国际上的联合绞杀。这局面，上了一点岁数的人很熟悉。天助自助者，仅此而已。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
【本文来自易车号作者汽车人传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
三、在元宇宙实现人类永生,可行吗
1、在日前举办的万象大会上，经济学家任泽平提出，人类有望通过AI技术或依托AI技术实现在元宇宙永生。
2、我国对长生不老的追求由来已久，比较著名的人物就有秦始皇。为了见到神仙，秦始皇将整个皇宫搬到了地宫下，并两次派徐福出海替自己寻求长生不老药。然而，徐福带上了三千童男童女以及各种粮食食物等，一去便音信全无。秦始皇临终前才突然感悟道，“自己终究是错付了”。
3、除了秦始皇，近年来各种影视剧里关于长生不老的设定也屡见不鲜，比如《西游记》中吃了唐僧肉可以长生不老这一设计；《神话》中的玉漱公主，为秦始皇试吃长生不老药而不死；《来自星星的你》中的都敏俊，作为外星人在地球上活了400多年...这些影视剧都反映了人类对长生不老的美好向往。
4、人类对永生的探索其实从未停下脚步。目前，网络上比较流行的永生理论分为两种，分别是基因飞升和机械飞升。基因飞升就是通过操控基因，来改进人类的肉体，使人实现永生；机械飞升就是抛弃肉体，将人的思维和意识保留，将肉体更换为更强更容易替换零件的机械造物，以此来达到永生的目的。
5、而通过元宇宙实现“永生”应该就属于后一种，机械飞升。
6、人类有望通过AIGC实现在元宇宙永生
7、在日前9月23日举办的万象大会上，经济学家任泽平提出，人类有望通过AI技术或依托AI技术实现在元宇宙永生。AI作为第四代工业革命的核心技术，将成为未来人类永生的数字基础技术。一方面AIGC（人工智能自主生成内容）赋予数字人创作能力，通过内容创新行业赋予人类元宇宙“生命”。另一方面，AIGC融入元宇宙的文化社交行业，丰富元宇宙环境。
8、何为元宇宙？两千三百多年前，庄周在草地上睡觉，做了一个梦。他在睡梦中觉得自己变成了一只蝴蝶，在空中翩翩然飞舞着，四处游荡，快乐得忘记了自己是由庄周变化而来的。过了一会，庄周忽然醒了过来，但梦境还清晰地印在他的脑海里。他起身看了看自己，又想起了梦中的事情，一时间竟有些迷糊：究竟是他在自己的梦中变成了蝴蝶，还是蝴蝶在它的梦中变成了庄周？
9、“庄周梦蝶”的故事，就可以看做是古人对于现实和虚拟世界之间的朴素思考，也可以看做是对于元宇宙的最初想象。
10、资料显示，元宇宙，指的是人类运用数字技术构建的，由现实世界映射或超越现实世界，可与现实世界交互的虚拟世界，具备新型社会体系的数字生活空间。
11、元宇宙可以打破时空限制，让人们随时随地进入到虚拟的数字世界，并可在里面工作、学习和游戏。近年来热映的电影《黑客帝国》《头号玩家》《失控玩家》及电视剧《西部世界》从某种程度上可以看做是元宇宙的一种形式。
12、但元宇宙远远不止如此，随着这场脱实入虚、虚实共生的变革不断推进，未来元宇宙或许会成为未来人类的另一种载体和形态。可以把现实的人类转移到虚拟世界中，让人类不再有生死——它通过下载足够的个人数据来创建一个栩栩如生的数字化身，即使你去世后也能保留你的个性，人的思想会在元宇宙中永生。
13、考虑到沉浸感、交互感等特征，目前VR是元宇宙比较常见的入口。但VR输入目前仅以视觉和听觉为主，并且价格昂贵，而且交互体验有限，未来脑机接口或将成为元宇宙终极交互方式。
14、值得一提的是，今年7月，马斯克已经表示，他已将大脑上传到云端，并与自己的虚拟版本交谈过。
15、通过脑机接口，人类与元宇宙的互动不再需要躯体，只需要大脑，并且可以省去所有的VR设备。
16、不过即使采用了脑机接口，但只要人还是完整的，大脑还没被取出，生理问题依旧没法解决：吃饭、睡觉、上厕所等需求依然必须回到现实世界才能完成。
17、凡胎肉体，成为了人们生活在元宇宙的绊脚石。
18、因此，随着计算机技术和人工智能的发展，机器总有一天可以模拟人的大脑，拥有思考的能力甚至获得意识。此时，将大脑的所有信息编码并上传到机器上，便可复制出和现实世界的行为模式完全一样的人，并拥有之前的一切记忆。在元宇宙中，人类可以打造自己的数字化身，并能一直延续下去，和活在现实的世界没什么区别。
19、这时，人类的肉体，成为了毫无意义的皮囊。人类也由碳基生物，蜕变为了数字生物，彻底摆脱了生老病死的束缚，迎来永生。同时，元宇宙则也由虚拟世界，彻底变成人们所生存的现实世界。
20、人类不再需要繁衍后代。强大的科技造就了足以容纳所有人类意识数据的计算机，并能够保证它在漫长的N年岁月里自主正常工作。在这个世界，人们不再需要买房、不用去看并不用吃喝、不怕死亡，人们想干什么就干什么，想拥有什么就可以拥有什么，拥有了终极的自由和幸福。人们不被生老病死所累。在这个世界人类不再依赖物质的东西，一切都要靠思维。
21、但是，正因为拥有了终极的自由和幸福，人们反而可能没有了追求。从以往的经验来看，没有了追求的人类就不会发展进步，没有发展进步的人类找不到存在的价值，从而会陷入空洞的虚无。这样无所事事没有任何目标的日子只会带来痛苦。不管是在现实世界还是虚拟世界，没有意义的永生估计只是永恒的痛苦。
关于汽车元宇宙新汽车志的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
发表评论 取消回复